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国产摩托车不好,很多摩友都这样认为,真的是这样吗?

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摩友e家 发表于 2019-6-12 10:14:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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不可否认,中国制造近几十年来取得的成就比较大,中国已经是制造业大国,像一些领域,比如家具,家电和手机这些制造业,国产品牌的认同度是比较高的,这个也证明中国人可以把产品制造好,对比以上那些产业,中国摩托车的国内品牌的确口碑不是太理想,国产品牌摩托车的整体质量不如人意,技术相对落后,这个也是事实,整体不如合资品牌,进口的当然就更加比不上了,我们要诚心承认差距,面对现实,并不是有些摩友“居心不良”或者“不爱国”,我们的摩托车企业应该通过努力来提升自己的技术水平和产品质量来赢得市场,而不是把问题推诿给消费者,

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从制造的流程来看,摩托车主机工厂只是一个组装工厂,这个和其他行业也是一样的,配件工厂生产各种配件,摩托车主机工厂拿来贴牌装配,测试了就可以发货了,生产的过程本身是一种筛选配件过程。看起来,就是拧拧螺丝的事情,按道理合资品牌的配件,目前也基本上国内生产了,很多也是国内的供应商,甚至都是一款机床加工出来的,为什么换了一个牌子,就有差异了呢?

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品牌效应和市场定位
中国摩托车虽然建国不久就有研发生产了,但是一直没有形成规模,真正开始形成摩托车产业,还是改革开放以后,从日本引荐人家的技术和生产线算起的。国外的摩托车,已经发展100多年了,和汽车一样源远流长,日本也在二战后开始发力,形成了四大摩托车家族,本田,铃木,雅马哈和川崎,全球的知名度都很高。进口或者合资牌子,可以说一直都带着光环在中国开拓市场,自然而然的占领了摩托车市场的中高端位置,攫取了大部分的产业链利润。

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作为后来者的中国摩托车,实际上在很长一段时间内,是通过一些国企合资的方式来引进人家的技术,开始打造自己品牌的,比如嘉陵,建设和五羊等这些老牌子,国企本身就有自身的问题和缺欠,在利用市场引进技术的过程中,外来的牌子已经牢牢的把握了消费者心中的高大尚形象,完成了渠道的建设,国企摩托车牌子反而在市场中衰落了。

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中后期兴起的一些民营牌子,虽然也投资和很多钱进去建立自己的销售渠道,通过一些电视等媒体来打造自身形象,但是因为时间短,很快已经步入了汽车年代了,摩托车的高端形象无法打造出来,只可以在低端产品里边打转,无法获得利润来推广高端产品。而中国的杂牌摩托车太多了,生命力相当顽强,通过价格战把处于中端的民营牌子的形象全部拖下去了。这样整体的国内摩托车品牌都处于中低端,在产业形象上只可以生产"便宜货“,即使有另类的厂家能开发出某种高端产品,消费者也无法认同,最终大家全部跑到价格上来争夺市场。
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失去品牌制高点,意味着失去了行业的利润,没有利润何来好产品,所以国产品牌在大家眼里就是低端的东西。
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技不如人
国产摩托车以山寨起家,这个并不是什么见不得人的事情,日本人也是从山寨欧美开始的,关键是人家能完成产业升级,最终形成了自己的研发体系,而我们国内的品牌基本上可以说升级失败了。
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比如市场上生产的大部分摩托车骑士车型,都是CG顶杆机,这是人家本田开发出来使用了几十年的车型,目前本田公司都基本上不生产这款车型了,我们山寨过来了,目前还在主要生产这款发动机,绝大部分的摩托车工厂,都没有什么研发能力的。偶尔有一些工厂有些开发能力,但是因为没有太多的资金投入去做后续的测试和推广,即使开发出来了,也局限于一个小圈子里边,得不到主流消费者的认同。
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国内的工厂,往往都是跟风的,看看日系三大品牌今年推出什么车型了,然后大家几个人一起买了一款新上市的摩托车回去,直接拆解了,分工,A模仿A配件,B模仿B配件,C可能会调整一下某个尺寸,最终拼凑起来,就是所谓一款新车了。至于人家的车型为什么这样设计,无法说出所以然来。这样永远跟在别人的屁股后边,毕竟自己不明白人家的思路,也无法形成自己的研发体系。
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技不如人,往往就是在外表上做点文章,这样花钱少。比如一个发动机,里边使用CG的,外边可能换个GS的缸头盖,用个YBR的边盖,这样做出一个不伦不类的发动机,申请一个外观专利,但是发动机的燃烧效果,并没有什么本质的进步,这样的所谓发明创新,和忽悠没有什么两样,消费者不是傻子,买了一次,就不会再买第二次了。
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目光短浅
做研发是很累的,时间也非常长,要砸入太多钱,没有几个老板原因做这种“傻事”,反正摩托车工厂能运转起来,忽悠一大帮供应商供货过来,相当于“融资”了,可以拿去贷款做点别的生意,毕竟国内的市场越来越小,骑摩托车的不多了,有钱的买了小车,想骑的国内很多地方也禁摩了,不给你骑,谁能保证你的产品做好了,一定就有人买了,还不如今天能赚100赶紧装口袋里边,明天再考虑做点别的了。
装配时候,当然是考虑使用最便宜的配件了,只要外形长得像,能装起来,价格比得过隔壁家的,一定是可以卖得出去的。摩托车装配都是靠手工,没有人愿意投钱做什么自动化生产线,什么智能制造只能是天方夜谭,找的人也给低工资,能省多多少算多少。这种心态下,恐怕是很难保证产品质量的了。
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一部摩托车理论上能骑13年,现在要6年一审了,相信也没有几个人能骑到6年的,往往骑个两三年,就丢掉了,修也不用修了,直接卖给二手市场,所以不会有几个厂家会操心质量和售后问题了,服务都是中间商再弄了。
而中间商的心态,牌子不是我的,市场这么多牌子,消费者都喜欢便宜的东西,今天卖这个,这个牌子倒了,明天再卖别的牌子就是了。
这样一种氛围下,做摩托车就是一种“投机”,谁愿意考虑什么百年品牌之类,更加没有人愿意做什么研发,整个行业里边,进去的年轻人都不多的,都是一大帮中老年人在维持着,谁知道能做多少年。

来源: 容济点火器


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