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摩托车发动机气门重叠角对混合气的影响,干干干货!

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摩友e家 发表于 2019-5-17 08:26:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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发动机能正常工作,各大系统相互配合,井然有序。因此在作理论分析时,就要联系起来,而不能孤立地探讨。
重叠角,是配气相位里面很重要的部分!

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图中上止点,进气门开至排气门关的这段曲轴转角部分。
由图可知,排气还未结束,进气门在上止点前已经提前打开,那么气缸内的废气没理由只往排气管里排,有一部分废气会通过开启的进气门倒窜入进气道,然后在接下来的进气冲程随混合气一起被吸入气缸。显然废气对混合气进行了一定的稀释作用,要保证正常燃烧的话,就需要偏浓的混合气供给才行。
这个理论分析有依据吗?
当然有啦!咱们来分析一下,如果上面的说法是正确的,那么废气倒窜入进气道势必会引起进气道内气压升高,我们测量进气道内的压力变化,不就是最好的证明吗?

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这是一张怠速状态下的波形图,图中的进气道压力波显示,在上止点附近压力波出现了突然上升的尖峰,与相位图中进气门在上止点前打开的位置相对应,说明废气倒窜的现象确实存在!
说了这么多,对咱们维修有用吗?
当然有用!要涉及维修,仅仅了解以上的知识是不够的,还需要进一步深入分析才行!
尖峰形成的条件:
废气能倒窜入进气道,说明气缸内废气的压力高于进气道内的混合气压力,说明存在一定的压力差。排气末期,气缸内的废气压力实际已经不大,且通过消声器与大气连通达到平衡,就是一个大气压的压力。而进气道内,由于节气门处于关闭状态,进气道内的混合气被吸走后,进气门关闭,在压力差的作用下,进气道内的气压恢复主要来自怠速空气通道和怠速喷孔,所以压力回升缓慢。在这种情况下,压力差产生。
1、消失的尖峰。
可以设想一下,密封的进气道通过某种途径与大气快速连通时,进气道内的气压会很快恢复到大气压的状态,此时进气门打开后,由于气缸内和进气道内气压平衡,废气就不会倒窜入进气道,波形的尖峰消失。例如:化油器柱塞磨损,与本体的配合间隙偏大,大量空气会通过缝隙进入进气道,混合气由于空气多而偏稀,且气压恢复较快,所以波形尖峰消失。像这样的例子还有许多,其中的理论分析也是非常有趣,让人豁然开朗!

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2、移动的尖峰。
根据配气相位图,假设进气门开启的角度由上止点前15度,提前到上止点前35度开启,情况又会是什么样呢?
可以想象,气缸内的废气会提前倒窜入进气道内,废气的窜入量会比正常情况下要多,压力升高,波形尖峰的最大值会稍大一些。同时,进气道内气压会提前恢复到大气压的状态,尖峰会比正常时提前出现。
理论上是这样分析,实际维修中会不会出现呢?
会的!在实际维修中,当配气正时链条松动跳齿,或配气凸轮轻微移位时,会引起配气时间提前,就会出现上面分析的情况。发动机的性能变差,当别人还在漫天遍野找问题时,你可能已经轻松找到故障根源所在啦!

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3、变异的尖峰。
既然尖峰是由于压力差造成的,压力差越大,废气倒窜入进气道的量就越多,混合气里的废气太多,会导致无法启动!
同时进气道内压力升高,波形尖峰最大值也显著升高!
压力差怎么会增大呢?
一是进气道内压力下降,这种情况几乎不可能存在;二是气缸内的废气压力升高,这是有可能的。当发动机燃烧产生的废气不能顺利排除去时,就会导致气缸内废气压力升高!
由此可以推测,消声器堵塞,或排气门不能完全打开时,就会出现上述情况。


来源:指尖摩托


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