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摩托车的国际档和循环档有什么区别?为什么都选择国际档?

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摩友e家 发表于 2019-5-10 09:44:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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简单的来说国际档到了最高档无法直接挂入空挡,需要一个一个往下降,循环档可以直接从最高档挂入空挡,对于循环档和国际档那个好,很有争议,但是循环档可以说已经不被使用,只有很少的小排量才会出现,接下来介绍一下国际档和循环档的优缺点。
0.jpg

国际档
优点:比较安全,往复式挂挡,空挡在1档和2档之间,挂挡方式是踩1-N-勾2-3-4-5这样进行,空挡在1和2档之间,退档只能一个一个往下退,不会存在极快的车速下,直接越过空挡挂进1档。
1.jpg

缺点:对很多刚接触的人来说,比较不适应,没有档位显示的,还容易找不到空挡在哪里,比较脏鞋子,这点相信很多人都有体会,穿个白鞋子雨天很难受。
循环档
优点:比较简单,往前踩就是加档,往后踩就是减档,踩到5档直接能进入空挡,容易上手。
缺点:假设一个情况,在高速5档中直接挂进空挡,多踩一下进入一档,相当于对车进行了一个急刹车的情况,操作不当容易产生危险,当然这种情况也很少出现。
2.jpg

总的来说国际档位比较好,安全系数更高,用习惯了也非常的方便,是大趋势所在,你认为国际档和循环档那个更好呢?
来源:今日头条



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SOCCERKING 发表于 2019-5-10 22:47:16 | 显示全部楼层
我有一次四档循环当踩成1挡,直接链条拉断
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