铃木BURGMAN 200 ABS外观实拍,转至爱卡汽车评测
踏板车是城市通勤的理想选择,有操作简单、轻便灵活等优势。近几年踏板车可选择种类多来越多,随着光阳赛艇系列的上市,更多消费者将目光投向中大型踏板车,它们虽然不能像小车那样随意穿梭,但在载物能力与舒适性方面优势更加明显,也更适合长途驾驶。目前200-300cc踏板车市场,常州光阳旗下的赛艇系列在市场上处于统治地位,而日系的多款经典车型却无法引进国内,但铃木BURGMAN 200 ABS将改变这一格局,目前BURGMAN 200 ABS还未正式发布,它将采用整车进口方式在2018年第一季度上市,产地为泰国。 铃木BURGMAN 200 ABS被BURGMAN 650的光环所笼罩,在还未接触实车之前就预感它“来者不善”,如果在正式发布时能报出合理的售价,它必将在市场上占有一席之地。BURGMAN 150于2002在欧洲问世,其出色的设计与舒适的骑行体验深受当地消费者追捧,在2007年铃木对其进行了大改款升级,将排气量增加至200cc,这不仅让它保留通勤的便利性,还赋予它更充沛的动力使之能够应付长途驾驶。近年铃木又对BURGMAN 200进行了再升级,并加入ABS防抱死刹车系统。 铃木BURGMAN 200 ABS外观实拍: BURGMAN 200采用与BURGMAN 650相同的家族式外观设计,让人在遇见之初就有种亲切感,就像是BURGMAN 650小一号的版本,目前海外共有白色、灰色、黑色三种颜色涂装。 BURGMAN 200的尺寸为2055*740*1355mm、轴距1465mm,车身轮廓处于150cc级别与光阳赛艇系列之间,这让它在保证灵活性的同时还提供了不错的骑乘空间。 BURGMAN 200前后都采用了较为圆润的线条,经过十多年的演变依然保持着优雅的外观,与当下采用锐利线条勾勒出肌肉感,从而凸显运动性的趋势形成明显反差。 铃木赋予BURGMAN系列经久耐看的外观,向下俯冲的车头线条让BURGMAN 200呈现出另一种美,这样的设计极具辨识度。整车的饰板衔接处也非常均匀,继承了铃木一贯的优秀做工。 BURGMAN 200采用了欧洲标准的大灯设计,近光为长明灯,在大灯上方两侧配有示宽灯,右侧为单独点亮的远光灯,整车都采用卤素光源。 经过风洞测试的前风挡能有效地减小驾驶者被气流侵扰,位于风挡下方的通风口能避免乱流对高速驾驶产生的不稳定,这块风挡能够满足大部分驾驶者的使用需求。 分体式尾灯同样是家族设计,两侧的后转向灯略有凸起。 BURGMAN 200采用内径33mm的正立式液压前叉。 后部采用带有预载调节的双单筒减震器。 BURGMAN 200的刹车系统处在这个级别的较高水准,前刹车采用240mm单刹车盘配单向双活塞卡钳,前后车轮都配有ABS防抱死刹车系统,采用结构紧凑且轻量化的Nissin(日信)ABS模块。 后轮为240mm刹车盘配单活塞卡钳,虽然前后没有采用更高规格的卡钳,但实际效果要比国内动辄就对向四活塞的“山寨货”好太多,这样的配置完全可以满足BURGMAN 200的刹车需求。 没有强烈的运动化风格,排气管也被设计得较为平直,银色磨砂涂装的防烫板让排气管与车身整体气质相得益彰。
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