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2014 KTM 1290 Super Duke R 评测

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孙强 发表于 2014-8-21 22:27:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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KTM告诉你, 每一台你买回家的车, 都是直接可以下场比赛的等级,或者说, 每台车都是以赛车工艺打造,只是为了日常骑乘的耐久性, 将不耐用的零件换成耐用的版本而已
至於為什麼会这样....
那就要问KTM创办人 Hans Trunkenpolz 的工程师个性了
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在KTM自家的车系分类中,1290 Super Duke R是归于街车类别(Naked Bike),与纯滑胎风的Supermoto 又不尽相同,尤尤, 应该是把Super Duke R定位成可通勤可滑胎可跑山的跨界车种吧。
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橙色是KTM公司一贯的家族色系,采用钢管编织主车架与橙色的粉体烤漆, 配上白色的钢管编织附车架,橙白配的感觉相当的亮眼。
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1290的字样虽然很低调的写在车尾朝下方的车壳上,但是却让人无法忽略。
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引擎采用KTM目前排气量最大的水冷V型双缸DOHC四气门引擎,排气量为1301cc, 夹角为75度。内径行程为108mm x 71mm, 属于短方比的高转速引擎设计。此引擎是采用KTM自家仿赛车1190 RC8 R为基础,将内径扩大了3mm, 行程拉长了200,将排气量由1195cc提升为1301cc。
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配上KEIHIN的电子节气门,并将口径由原本的52mm加大到56mm。
再加上新设计的锻造活塞, 比原本RC8引擎的活塞还轻47g,使得引擎在转速8,870时可输出180匹的最大马力,最大扭力则为14.7公斤米。更威的是, 引擎在极低转的2500转时即可输出10.2公斤米的扭力,从起步开始一路猛到高速。
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官方打出静止到时速200km/h, 仅需7.2秒的傲人成绩(YAMAHA R1需要7.5秒)。换句话说, 从起步到200km/h的加速,就算骑公升级仿赛车也只能在后面吃灰啊。
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 楼主| 孙强 发表于 2014-8-21 22:33:04 | 显示全部楼层
除了车架材质採用铬鉬合金钢外,汽缸头盖也采用轻量化的镁合金打造。凸轮轴表面也镀上超硬耐磨的类钻石碳薄膜(DLC-Coating),可有效减少摩擦与增加耐用度。为了让引擎的燃烧效率更完全,1290 Super Duke R采用每缸双火星塞。两个火星塞的点火时间各自独立, 配合ECU的模式设定,会自动调整点火时间与点火角度。1290 Super Duke原厂即配有大尺寸的机油冷却器,这颗KTM制的机油冷却器据说也被使用在DUCATI的当家顶级跑车 Panigale 1199上。
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冷却水箱的强制风扇有两颗,且装在同一边。
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1290 Super Duke R原厂配备了滑动离合器,除了在急煞车时可以有效减少引擎拉扯造成的后轮跳动现象,避免因后轮转速差造成的危险之外,这组离合器也可以在引擎输出大扭力时, 自动让离合器片咬合的更紧,如此一来, 就不需要為了应付引擎的大扭力输出而加装超硬的离合器弹簧,可减少骑士在市区走走停停时, 左手反复拉离合器而造成的疲劳 (抽筋)。
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车架左侧是副水箱的加水口与检视孔,方便车主随时检查水箱的水量是否足够。
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油箱前方还保留著两片小片的导流罩,告诉大家Super Duke的灵魂中仍保留著Supermoto的滑胎血统。
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全车仅采用橙黑线条勾勒出Super Duke的S字样,高耸的油箱与橙色的钢管编织车架,让整车充满了狂爆的肌肉感。
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极强的动力当然也要配上最棒的煞车与悬挂系统,1290 Super Duke采用WP制48mm倒立式前叉。
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刹车则采用Brembo M50 对向四活塞幅射卡钳。
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碟盘也采用Brembo制320mm浮动碟盘,并加上了顶级的Bosch 9M+ ABS与循跡控制系统,除了有对Supermoto的骑法特别调整外,还有防止孤轮, 防止翘后轮与滑胎等等的特殊选项。
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虽然KTM原厂宣称此车用到防甩头的机率不高,但原厂也贴心的附上WP防甩头,更能保护车主的骑乘安全。
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KTM 1290 Super Duke的WP倒立式前叉采用阻尼独立调整方式,左边是调整压缩阻尼, 右边则是调整回弹阻尼,有效避免一支避震调整压缩与回弹造成的调整混淆现象,帮助车主快速的找到最佳设定。
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1290 Super Duke的仪錶板非常简单清楚,中央是超大型指针式转速表, 转速表下方有机油压力指示, 空档灯, ABS系统警示灯与循跡系统作动警示灯。右边的液晶萤幕则是档位显示, 速度表, 时间, 燃料计, 水温表与动力模式。
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 楼主| 孙强 发表于 2014-8-21 22:41:47 | 显示全部楼层
当电门打开的一瞬间,步进式仪表会进行一次自我检测。左边的液晶萤幕会显示下次保养里程与时间。速度表的上方, 藏了一个超转指示灯 (照片右上角橘色三角形的灯)来提醒车主换档时机。当机油温度低于35度时, 超转灯在6500转就会亮起, 以保护引擎。当机油温度高于35度时, 车主可以自行设定超转灯闪动与恆亮的提醒转速。
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左边的液晶屏幕是尤尤的最爱选单,可以把你最想看的资讯都秀在这边,方便车主即时掌握车况。
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左手开关为多功能控制器,可以调整引擎的动力, ABS与循跡控制系统的设定等。当然, ABS的防锁死介入时间, 循跡控制系统的控制程度等等,都会根据动力模式, 车速与车辆倾角在瞬间一并自动调整。如果想要尝试Supermoto的跑法, 也可以把ABS设定成Supermoto模式,此时只有前轮有ABS, 后轮刹车则没有ABS。
根据KTM原厂的设计,1290 Super Duke的动力输出有四种模式: SPORT / STREET / RAIN / OFFROAD
SPORT和STREET是180匹全马力输出。
SPORT模式的循跡控制系统可容许后轮较大幅度的滑动 (反胎过弯)。
STREET模式则是不允许后轮滑动。
RAIN和OFFROAD则会将动力限制在100匹, 以避免过大动力造成的危险。
RAIN模式的循跡控制系统与STREET模式相同。
ABS系统也可以设定为前后轮连动, 仅前轮与完全关闭 (仅限赛道使用)。
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右手开关简单的多,仅有电启动与引擎熄火开关。
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为了让1290 Super Duke的脚踏位置都可以进行微调,后刹车可以根据个人脚掌的长度进行前后微调。
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档位杆也附有调整机构。原厂建议, 骑士坐上车之后调整到档位杆恰好在车靴上方约1~2mm处是最恰当的。
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机油油量检查孔在引擎的正前方,更方便车主即时监控爱车引擎机油量。
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1290 Super Duke R的日行灯位于大灯上方,可由仪表的设定控制是否开启。
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不过, 为了保护机车族的安全,某些国家已经立法强制开启日行灯,我们也建议还是开着比较好。
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条状LED尾灯/刹车灯看起来非常具有速度感,不过近乎水平放置的设计, 让人几乎忘了它的存在。
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1290 Super Duke R为了轻量化与造型,后轮采用单摇臂设计,不仅调整链条方便, 换轮胎更是方便。前后轮框采用轻量化的五幅10爪星状轮圈,后轮框仅需一个大螺丝即可拆下,也让Super Duke R的车重能够控制在189kg。
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后刹车采用Brembo制对向双活塞卡钳配上240mm固定碟
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后避震采用WP制品,预载可调, 压缩阻尼可调, 回弹阻尼可调, 高速低速阻尼也可独立设定,几乎是竞赛等级品。



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 楼主| 孙强 发表于 2014-8-21 22:43:51 | 显示全部楼层
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飞得更高 发表于 2014-8-21 22:53:12 | 显示全部楼层
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 楼主| 孙强 发表于 2014-8-21 23:00:34 | 显示全部楼层
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120243514 发表于 2014-8-22 00:19:04 | 显示全部楼层
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九龙土火 发表于 2014-8-23 16:36:33 | 显示全部楼层
好车流口水
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AA草大怪℡ 发表于 2018-4-19 13:29:48 | 显示全部楼层
这车多少钱
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 楼主| 孙强 发表于 2018-4-19 13:30:53 | 显示全部楼层
AA草大怪℡ 发表于 2018-4-19 13:29
这车多少钱

都在10以后了
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AA草大怪℡ 发表于 2018-4-19 13:33:16 | 显示全部楼层
孙强 发表于 2018-4-19 13:30
都在10以后了

很多人都玩水车???如果抓住会不会收车??
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 楼主| 孙强 发表于 2018-4-19 13:33:56 | 显示全部楼层
AA草大怪℡ 发表于 2018-4-19 13:33
很多人都玩水车???如果抓住会不会收车??

我说的大茂 10万以后了 这个车
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浊音 发表于 2019-8-17 13:05:39 来自手机 | 显示全部楼层
楼主挨火药枪的!本来我就喜欢ktm,现在越看越好看越看越喜欢,你想哪样啊?这是要逼疯我的节奏
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 楼主| 孙强 发表于 2019-8-17 13:09:13 来自手机 | 显示全部楼层
浊音 发表于 2019-08-17 13:05
楼主挨火药枪的!本来我就喜欢ktm,现在越看越好看越看越喜欢,你想哪样啊?这是要逼疯我的节奏

哈哈哈,喜欢就买
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SOCCERKING 发表于 2019-8-20 12:50:23 | 显示全部楼层
骑过一次,低转很顺滑,不会发冲,震动也很小,高转直接将你大脑抽空~~~~而且转向很灵活,掉头一点都不费力,比我的春风650要来得轻巧。
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重庆卢氏 发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
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